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德國AVENTICS安沃馳580系列氣動通信單元

產品簡介

德國AVENTICS安沃馳580系列氣動通信單元，德國AVENTICS安沃馳被美國艾默生收購，珺菱工業設備（上海）有限公司銷售德國AVENTICS安沃馳全系列產品，部分型號庫存，價格好，歡迎來問。

Name: 德國AVENTICS安沃馳580系列氣動通信單元P580AECO1010A00
Brand: AVENTICS/德國安沃馳
Availability: InStock

產品型號：P580AECO1010A00

更新時間：2023-11-20

廠商性質：經銷商

訪問量：1265

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品牌	AVENTICS/德國安沃馳	流動方向	其他
3C閥門類別	工業	應用領域	環保,化工,電子/電池,電氣,綜合

德國AVENTICS安沃馳580系列氣動通信單元，AVENTICS安沃馳580系列現場總線通信單元支持一個緊湊包中的每個閥門系統至多擁有 128 個 AVENTICS 500 系列電磁閥。它具有集成圖形顯示屏，可顯示簡單的調試和診斷信息。580 通信單元可與多種閥門平臺（包括 AVENTICS 501、502 和 503 系列）匹配。AVENTICS 580 系列通信單元是汽車、輪胎、包裝、制藥加工、食品和飲料、精細化工、水/廢水應用的理想選擇。

AVENTICS™安沃馳總線耦合器, 580系列580 CANOPEN MOD STD KIT型號：P580AECO1010A00特點：

緊湊的尺寸和靈活性意味著可以在單個機柜中放置更多閥門，或者可以使用更小的外殼來容納相同數量的閥門

板載 LED 顯示器顯示配置和系統診斷數據，便于調試和設置

沒有內部接線，便于組裝

電源連接器允許在輸入和通信保持活動狀態時移除輸出功率

通過 580 CHARM 節點，將氣動閥組直接連接至 Emerson DeltaV™ 分布式控制系統（帶有電子編組平臺）

支持的協議包括 EtherCAT®、EtherNet/IP™、EtherNet/IP™ DLR、PROFIBUS™ DP, CANopen®、DeviceNet™、IO-Link®* 和 PROFINET™

AVENTICS™安沃馳總線耦合器, 580系列580 CANOPEN MOD STD KIT型號：P580AECO1010A00規格：

結構總線耦合器

現場總線協議CANopen

電氣連接類型插頭 (公頭)

電氣連接尺寸M12

電氣連接極數4-針

電氣連接編碼A-編碼

注無開/關功能的中央現場總線連接, 電源插頭 M12x1, 4芯, CANopen

-低環境溫度-10 °C

最高環境溫度50 °C

電磁線圈的數量最大32

最大閥位數量32

電子裝置的工作電壓24 V DC

電子裝置的電壓公差-10% / +10%

電子裝置的電流消耗0.1 A

驅動器工作電壓24 V DC

驅動器總電流4 A

防護等級IP65

診斷過壓, 短路

重量0.32 kg

材料：外殼鋁材-壓鑄件

德國AVENTICS安沃馳580系列氣動通信單元，液力耦合器的工作原理

當發動機運轉時，曲軸帶動液力耦合器的殼體和泵輪一同轉動，泵輪葉片內的液壓油在泵輪的帶動下隨之一同旋轉，在離心力的作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，并在外緣處沖向渦輪葉片，使渦輪在液壓沖擊力的作用下旋轉;沖向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內緣流動，返回到泵輪內緣的液壓油，又被泵輪再次甩向外緣。液壓油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪而形成循環的液流。

液力耦合器中的循環液壓油，在從泵輪葉片內緣流向外緣的過程中，泵輪對其作功，其速度和動能逐漸增大;而在從渦輪葉片外緣流向內緣的過程中，液壓油對渦輪作功，其速度和動能逐漸減小。液力耦合器要實現傳動，必須在泵輪和渦輪之間有油液的循環流動。而油液循環流動的產生，是由于泵輪和渦輪之間存在著轉速差，使兩輪葉片外緣處產生壓力差所致。如果泵輪和渦輪的轉速相等，則液力耦合器不起傳動作用。因此，液力耦合器工作時，發動機的動能通過泵輪傳給液壓油，液壓油在循環流動的過程中又將動能傳給渦輪輸出。由于在液力耦合器內只有泵輪和渦輪兩個工作輪，液壓油在循環流動的過程中，除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外，沒有受到其他任何附加的外力。根據作用力與反作用力相等的原理，液壓油作用在渦輪。上的扭矩應等于泵輪作用在液壓油上的扭矩，即發動機傳給泵輪的扭矩與渦輪上輸出的扭矩相等，這就是液力耦合器的傳動特點。

液力耦合器在實際工作中的情形是：汽車起步前，變速器掛上一定的擋位，起動發動機驅動泵輪旋轉，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車的起步阻力矩，所以渦輪還不會隨泵輪的轉動而轉動。加大節氣門開度，使發動機的轉速提高，作用在渦輪。上的力矩隨之增大，當發動機轉速增大到一定數值時，作用在渦輪。上的力矩足以使汽車克服起步阻力而起步。隨著發動機轉速的繼續增高，渦輪隨著汽車的加速而不斷加速，渦輪與泵輪轉速差的數值逐漸減少。在汽車從起步開始逐步加速的過程中，液力耦合器的工作狀況也在不斷變化，這可用如圖1-3所示的速度矢量圖來說明。假定油液螺旋循環流動的流速Vr保持恒定，V為泵輪和渦輪的相對線速度，Ve為泵輪出口速度，Vk為油液的合成速度。

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